新能源汽車的普及率正在以驚人的速度增長，預(yù)示著新能源市場的巨大潛力。近年來，受到雙碳戰(zhàn)略的實施、新能源優(yōu)惠政策的延續(xù)、三電技術(shù)的進步以及消費者認(rèn)可度的提高等多重因素的推動，國內(nèi)新能源車的普及率和銷量都得到了迅猛提升。2020年，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，要求到2035年，我國節(jié)能汽車和新能源汽車的銷量各占50%，所有燃油車都將被混合動力車所取代。在國家戰(zhàn)略和行業(yè)規(guī)劃的推動下，我們預(yù)計未來十年國內(nèi)新能源汽車仍將保持高速的發(fā)展勢頭。蓋世汽車的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2025年和2029年，我國新能源汽車的普及率分別有望達(dá)到46%和54%。

        續(xù)航里程是新能源車的核心指標(biāo)之一，車企們紛紛提升續(xù)航能力的意愿很強。對于消費者而言，較長的續(xù)航里程能更好地滿足日常行車需求，并有效降低充電頻率。根據(jù)《新能源汽車消費洞察報告》的數(shù)據(jù)顯示，80%的消費者對實際續(xù)航里程的需求達(dá)到400公里以上，而有20.1%的消費者希望續(xù)航里程能夠達(dá)到1000公里以上。對于車企來說，續(xù)航里程決定了新能源車的定價水平和消費者的購車意愿。因此，提升續(xù)航里程已成為新能源車企打造核心競爭力的重要途徑。iiMedia Research的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，41.7%的中國消費者對新能源車不滿意的主要原因是續(xù)航里程不夠長。

        輕量化技術(shù)為提高續(xù)航里程提供了解決方案，新能源車的快速發(fā)展進一步推動了對輕量化的需求。輕量化技術(shù)指的是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低車輛的重量。在燃油車時代，輕量化技術(shù)的應(yīng)用主要目的是降低油耗和減少排放污染，而在新能源車時代，輕量化技術(shù)則幫助提升了續(xù)航里程。此外，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車新增的三電系統(tǒng)將導(dǎo)致整車重量增加約200-300千克，而車身重量的增加則會對零部件壽命和車輛可靠性等方面產(chǎn)生不利影響。隨著新能源汽車的普及率迅速上升，輕量化需求進一步受到提升。

        鎂合金具有高強度和低密度的優(yōu)異特性，因此可以實現(xiàn)汽車零部件的輕量化。汽車輕量化是降低能耗、減少排放的最有效措施之一。根據(jù)中國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年，汽車質(zhì)量需要減少10%，到2025年減少20%，到2035年減少35%。每減少100公斤的汽車重量，可以節(jié)省燃油消耗0.3~0.5升/100公里，同時可減少8~11克/100公里的CO2排放。目前，在汽車車身結(jié)構(gòu)材料中，鋼材和鋁材仍然是使用最廣泛的材料。鎂合金相比鋁合金具有更高的比強度，與鋁合金和鋼材相當(dāng)?shù)谋葎偠?，單位質(zhì)量下能夠承受更大的負(fù)荷，因此使用鎂合金替代鋼材和鋁合金作為汽車部分零件，可以實現(xiàn)減重效果。舉例來說，使用鎂合金替代傳統(tǒng)的鋁合金或鋼材制造汽車輪轂、車架等零部件，可以降低整車質(zhì)量，減少燃油消耗?？傮w而言，鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用前景廣闊，能夠滿足輕量化、提高燃油效率和提高安全性能的需求，有助于推動汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

        鎂合金的良好導(dǎo)熱性能使其成為制造發(fā)動機部件的理想材料之一。發(fā)動機在運行過程中會產(chǎn)生大量的熱量，如果不能有效地散熱，將導(dǎo)致能量浪費和燃油效率下降。而鎂合金具有較高的導(dǎo)熱性能，可以快速傳導(dǎo)和散發(fā)熱量，從而降低發(fā)動機的熱損失。

        使用鎂合金制造發(fā)動機油盤、氣門蓋、排氣管等部件，可以提高散熱效果，減少熱能的損失。特別是發(fā)動機油盤和氣門蓋等部件，它們與高溫工作的發(fā)動機直接接觸，需要快速地吸熱并散發(fā)熱量，以保持發(fā)動機的正常工作溫度。而鎂合金的優(yōu)異導(dǎo)熱性能使得這些部件能夠更好地滿足散熱需求，提高發(fā)動機的熱管理效率，進而提高燃油效率。

        此外，鎂合金具有良好的抗沖擊性和抗彎曲性，因此在汽車安全部件上的應(yīng)用可以增強汽車的碰撞吸收性能。例如，使用鎂合金制造車門框、車輪懸掛等部件，可以提高汽車在碰撞時的安全性能。鎂合金也可以用于制造汽車的防護部件，如車身防護罩、撞擊板等，以保護車輛內(nèi)部和乘客免受碰撞造成的損害。

        近年來各國政府對鎂合金的發(fā)展和應(yīng)用給予了高度重視，尤其在汽車行業(yè)的應(yīng)用方面。歐洲、北美以及中國都已經(jīng)開發(fā)出多種鎂合金汽車零部件，涵蓋了方向盤骨架、儀表盤支架、座椅骨架、中控支架、顯示屏支架、空調(diào)支架、變速箱殼體、轉(zhuǎn)向支架、油底殼、扶手支架、防撞梁、發(fā)動機支架等。

        目前幾乎所有乘用車都使用了鎂合金零部件，大部分是采用壓鑄工藝制造。隨著新型鎂合金的開發(fā)和零部件制造技術(shù)的進一步提高，鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用潛力將進一步釋放。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，由于對輕量化的要求越來越高，鎂合金的應(yīng)用將變得更加重要。一些高端汽車品牌已經(jīng)開始在部分車型上應(yīng)用鎂合金擠壓管型材和鍛造輪轂，國內(nèi)自主品牌汽車也正在研發(fā)鎂合金板材沖壓座椅?？梢哉f，鎂合金在汽車行業(yè)的發(fā)展正迎來難得的機遇。

        自20世紀(jì)90年代開始，鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用量每年增長率達(dá)到了20％。截至2019年，全球汽車鎂合金零件產(chǎn)量約為30萬噸。隨著鎂和鎂合金的穩(wěn)定規(guī)模生產(chǎn)以及青海鹽湖鎂業(yè)的逐步投產(chǎn)，原材料價格有望保持穩(wěn)定甚至下降，這將進一步推動鎂合金在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，續(xù)航里程、產(chǎn)量和成本等問題變得日益突出。而特斯拉引領(lǐng)的一體壓鑄技術(shù)可以同時滿足輕量化、提高效率和降低成本的需求。一體壓鑄技術(shù)是一種高壓鑄造技術(shù)，通過在零部件尺寸和應(yīng)用方面取得重大突破。目前，各大車企紛紛跟進布局，擴大一體壓鑄的應(yīng)用范圍，導(dǎo)致一體壓鑄技術(shù)的普及率和單車價值不斷提升。除了特斯拉完全自制和小鵬部分自制之外，蔚來、理想、高合等車企選擇與壓鑄廠合作，這使得頭部壓鑄廠在設(shè)備、材料、模具和量產(chǎn)進度等方面具備明顯的優(yōu)勢。

        盡管鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用逐漸普及，但由于生產(chǎn)成本較高，仍存在一定的障礙。然而，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升和市場需求的增加，預(yù)計鎂合金的生產(chǎn)成本將逐漸降低。因此，鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用規(guī)模將進一步擴大，展望十分廣闊?？偟膩碚f，鎂合金的應(yīng)用將有助于汽車行業(yè)實現(xiàn)輕量化、降低燃油消耗和提高安全性能，是一個備受關(guān)注的發(fā)展方向。

PS：鎂合金表面處理技術(shù)

        鎂合金表面處理技術(shù)的目的是改進鎂合金的表面質(zhì)量，提升其表面性能，并增加使用壽命和裝飾效果。通常情況下，鎂合金的表面處理可分為機械處理和化學(xué)處理兩大類。機械處理包括拋光、噴砂等方法，主要用于消除表面缺陷，提高材料表面的光潔度?；瘜W(xué)處理則包括陽極氧化、化學(xué)鍍、電鍍、噴涂等方法，可改善鎂合金表面的耐磨性和耐腐蝕性能，并增加表面的裝飾效果。此外，還出現(xiàn)了一些新型的表面處理技術(shù)，如激光處理、等離子體噴涂等，這些方法也能有效地提升鎂合金的表面質(zhì)量和性能。

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